轮胎硫化机是电机带动齿轮泵和高压齿泵转动，具有机械式硫化机的结构特色，结构紧凑,刚性良好。汽车轮胎的硫化从50年代起推广应用了胶囊定型硫化机。硫化室内径在65"以下的轮胎,即悉数乘用车轮胎和轻型、中型货车轮胎的硫化根本上都选用双模定型硫化机。65"以上的则选用单模定型硫化机或硫化罐。

双模定型硫化机首要普遍应用的是机械式硫化机,选用曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构,机构原理简略。在合模瞬间就加上合模力,以较小的电机功率可获得较大的合模力。合模以后电机不再作业,而合模力可始终保持到重新开模。目前世界上所选用的机械式硫化机虽生产厂家不同、规格型号各异,并且经过多年不断改进,但根本结构都一样,也都没有改变。

在机械式硫化推广应用的同时,也出现了液压式硫化机。但由于开始时液压式硫化机对机械式硫化机的优越性不很显着,并且当时液压技术还不很成熟,轮胎厂对液压式硫化机的维修保养还不很习惯,因此在一段时间内液压式硫化机没有象机械式硫化机那样得到普遍推广。但随着汽车工业和轮胎工业的不断发展,对轮胎的均匀性提出了越来越高的要求,也对硫化机的作业精度提出了越来越高的要求,液压式硫化机的优越性就充分地显示出来了。